怎样合理的设计冲压件

表面处理钢板较大的优点是性、涂装性和装饰性都较好，缺点是随着镀层的厚度增加，可能会对钢板的成型性和焊接性造成不良影响，一般来说，当镀层超过40g/mm2时，就不能钢板的成型性和焊接性，对焊接性的影响主要是因为在焊接时，焊钳的电极头可能会被镀层污染，导致无法打焊，特别是当镀锌钢板和普通钢板焊接时较是如此，所以在选择表面处理钢板的镀层厚度时，要考虑到对成型性和焊接性的影响。

表面处理钢板对钢板表面进行处理是提高车身钢板的性较的手段之一，近年来表面处理钢板已占车身钢板用量的60%~80%，有些轿车甚至全部使用表面处理钢板。表面处理钢板是通过在普通钢板或钢板上涂刷锌、锌合金、铝、铅锡合金等材料的，有单面和双面之分，在钢板一面上涂刷材料即为单面处理钢板，在钢板上下两面都涂上材料即为双面处理钢板。

冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有的冲模，的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。

一、提高黑色金属的蚀能力；目前安徽五金冲压件中大量使用的材料是碳钢，如传动锁闭器、衬钢等。对碳钢而言，如何提高蚀性是影响其使用寿命的关键。由于经常接触雨水和日光，在上海地区使用不到三年与型材接触之表面已严重锈蚀，参考有关资料可知：原因一是可能PVC型材在老化过程中，在光和热作用下表面会游离出HCL，其对镀锌层有腐蚀作用，这就能解释为什么腐蚀发生在与PVC型材接触表面上；

二、是由于镀层太薄。据英国有关标准，对镀锌层在恶劣条件下使用除了中性盐雾试验要达到96小时外，还要求镀锌层厚度不低于40μm。现行国内标准往往只考虑盐雾试验时间，而不考虑镀层厚度。如钝化膜完整良好，10μm左右的镀层就能通过96小时的中性盐雾试验，一但钝化膜素损坏就很容易产生锈蚀。国内电镀行业普遍认为，96小时盐雾试验仅是试验镀锌钝化膜的防护性能测试，另外还根据使用环境规定镀锌层的厚度分为三等：优良环境、一般环境、恶劣环境，其镀锌的厚度分别为61μm、121μm和24μm。

从总体上来看，我国还只能称的上是五金冲压件加工模具生产大国而并不能称的上是生产强国，产品与发达我国还有10年—15年差距，目前仍以中低档为主，我国的模具行业近年将在持续增长的同时，呈现以下特点：产品继续向着较加大型、、复杂及经济的方向发展，技术含量将不断提高，制造周期不断缩短，冲压件加工模具生产将继续朝着信息化、数字化、化、高速化和自动化方向发展，企业将进一步提升各方面的综合和核心竞争力。随着产品质量的提高，对模具质量和寿命要求越来越高。而提高模具质量和寿命的办法就是和应用模具新材料及热、表处理新工艺，不断提高使用性能，改进加工性能。

设计冲压件应该考虑到定位孔和定位面的合理性，主要有两点：

(1)合理布置定位孔和定位面，通常一个五金冲压件上至少需要两个定位才能焊接的准确，对于尺寸较大的冲压件则需要较多的定位。如果两个定位孔距离过大，那么夹具可能会造成冲压件上两个定位孔之间型面的破坏；如果两个定位孔之间距离过小，又会造成其他地方定位不准确，所以需要合理设计冲压件上定位孔的布置。

(2)在满足定位的前提下，布置较少的定位孔和定位面，定位过多会造成定位的混乱，无法定位的一致性，而且会造成夹具设计上的困难，也会对车型投产阶段造成影响，所以，应当合理布置定位的数目。